总长七百一十七米的桥梁，六百多万石土方，施工难度很大，不过以现在的进度，将在明年年中修通。
到那时候从西安到兰州，再到玉门关，这一千四百多公里剩下的工作就是铺轨，我们现在不用人工铺轨，是用新购进的简易铺轨机，试验的情况是每日最快可铺轨五点一四公里，远超人工铺轨日进二点四公里的平均速度，一千四百多公里一年可铺完，比原先大约节省了一年时间，铁路神武五年年中可通玉门。
到了玉门，如果不走天山之南，走天山之北，就避开难以施工的缺水戈壁滩和百余里风区，也不要修天山隧道群，应该不超过两年即可修到轮台，比原来大约节省二十个月；至于从轮台到中亚铁路，重新选线的话，可节省一百九十一公里，最重要的是避开了两百多公里的山区，也不要修四十四座总延长为两万五千一百多米的隧道。我们只要在平地里修四百七十四公里铁路到国境，再跨越国境修六十公里连上俄国人现在修了一小半的土西铁路南端即可，如果没有战乱，一年时间足够了，这段要比原来节省一年半的时间。”
杨锐一直在用心记着詹天佑说的时间，铁路通到玉门关是神武五年中，修到轮台是神武七年，连通中亚铁路网是神武八年中，总共算起来是六年时间，一