14年，造船量只有七万吨；次年大正三年，因为中国开始在日本下单造船，造船量猛涨到五十三万吨；再次年，两国协商造船一体化，以中国出钱、日本出船坞出劳力为合作模式，开始大规模生产中国标准船，年产量超过八十万吨；而今年。随着各地船坞船台的扩建、人员培训的完成，商船下水量将超过一百二十万吨。
除去大正三年的造船量。真正属于中国投资双方运营的商船量也就是去年的八十万吨和今年的一百二十万吨，并且。今年的一百二十万吨是边造边用，实际也就相当于六十万吨。全世界都缺少商船，价格高峰期间，这一百四十万吨商船挣得的利润，很有可能超过以后两百万、三百万吨商船挣得的利润，这是高桥是清感觉又输了的原因。
他这边说输了，各位大佬的脸上顿时变的很难看，山本权兵卫问道，“高桥君。我们会损失多少亿日元？”
按照中日航运协议，日本海军为商船队提供运营安全保障，报酬是每年航运利润的百分之三，这笔生意让海军迅速抛弃八四造舰计划，改为八八计划，根本未曾想到中国人为何要给大日本海军如此大的好处。海军去年分得三千多万日元已让山本权兵卫等海军将领兴奋不已，不想今年航运收入将超过六十亿，这就等于海军可