色，异常严格地控制着民间造船事业，一些在大明有力度的海商，就把自己的造船业务放到了大明境外……这样好多了，大明政府连一毛钱的税钱也收不到了。
在此期间，无论大明政府如何在风雨中颠簸，这些海商的海外造船活动也一直没有停止。
甚至会发生这样的现象。一些大明海商的船只，从广东、福建的各个地方出发时，船上载着他们自家的各类工匠等技术人员，往暹罗的方向驶去。这些技术人员对商船了如指掌，一旦商船失事，船上人员自己便可维修，或随即备料造船。
在赴暹罗途中，他们沿越南海岸一带砍伐木材，再在抵达曼谷时另外添购一些，然后直接用这些木料制造帆船，两个月内便完成一只海船——所有的蓬帆、绳索、铁锚和其他工作均一一亲手制成。”
造船中需要的油、麻、蛎灰及钉铁等物料，一般也一起从国内运出。
发展到后来，大清朝廷建立了，他们禁止出口铁器后，大量的铁器依然可以通过走私途径流入海外。
后来又自雍正三年开始，大清政府允许出洋船只携带一定量的铁钉、油灰、椶丝、黄麻等材料，作为修补船只之用。
这应是海外取得船料的一个良机。造船用的蛎灰，因为东南亚濒海，应该是