为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。
凡是在现代铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木之间的距离和人们的步子很不合适，一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。
这主要是因为，它早先的距离是为了适合马的脚步。这一点在1825年英国出现的马拉铁轨上体现出过。
但是在河南的山区里的遗址上，经过测量却惊奇地发现，秦始皇的“铁路”，枕木之间的距离也竟然正好和马的步子合拍。
马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停下来。
由此可见，秦朝不会莫明其妙搞个什么“车同轨”的iso认证，一定是有它统治上的需求。
也许这才是真正的驰道，车同轨，是方便秦军迅速到达各地。
汉唐集团基隆煤矿建起了这个时空第一条铁路，就是小了点，短了点。
汉唐集团设计煤矿用运输系统，完全是为了运输煤炭的方便，没有做其它打算。在计划里，目的性如此单一的项目实在是少之又