方案为2—2—2—4，如此一来推进器整体布局变为上下左右前后4—4—12—12—12—20，这意味着提升了25％的加速性能和20％的转向、制动性能，这种数字的提升已经可以弥补青鸾和顶级豪车之间的性能差距，其代价就是操作难度的翻倍提升。
因为五十四阀门的极限设计过于完善，新增的阀门控制并不能编入之前的设计体系，智能单独抽出来控制，多出的十个阀门需要单独出来控制，所以难度大幅提升（如果有大公司的团队参与进来设计，重新规划六十四阀门设计，是可以大大降低操控难度的）。
郑跃在青鸾揭幕的第一天，差点把它给整挂了，就是这个道理。
岑牧进入新手区，开辟了一个私人房间，开始着手熟悉青鸾的性能。
底部的升空动力，顶部的推力，千米加速，极速制动，左右极速转弯半径，分段速度的转弯半径，静止浮空动力，空气动力，等等。
由于岑牧大脑的优势，他可以通过数据建模，最快速度将这些性能量化，通过计算能力选出最优的处理方案，从而避免漫长的赛车手直觉形成过程。
岑牧在虚拟空间中肆意折腾这辆青鸾，基于他的体念，越是粗暴的尝试方式，就能越快熟悉青鸾的性能。