，然后进行进近速度检查，通过查询qrh中的表格，算好后在mcdu中输入，“着陆距离程序执行。”通过着陆距离表格，确认此刻的状态在g市着陆跑道长度是够的，“双发进近慢车，燃油消耗增加，fms预测不可靠，不工作系统：襟翼，ecsm动作完成。”
林一成点头，“证实。”
盛远时指示，“再做一下《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》检查单。”
“着陆距离程序。”
“已检查，跑道足够。”
“速度选择。”
“下一vfe-5kt。”盛远时说话的同时，把襟翼手杯向下放了一挡。
“减速到计算的vapp，我们刚才算出来的是145节，已经在mcdu中输入了，ap在500ftagl以下时，不要使用。”
接下来是复飞的设定，最后盛远时说：“注意油耗增加。”
林一成点头，“检查单完成。”
盛远时神色无异，“我做一下进近补充简令，现在飞机的状态是一个襟翼卡阻，卡在1和2之间，我们用襟翼3着陆，进近速度145已经输入，着陆距离也检查了没问题，如果复飞，我们保持襟缝翼构型，正常收轮，选择速度190，按程序复飞后在重新尝试，油量充足，落