参照公路使用情况，应该有现在的现场完好或破损情形。
结果有两位专家给他上了课，说是评审工作是严谨的，对公路质量评审时，必须依据权威机构做出的正规认定，竣工验收资料就是必须要重点参照的。即使要考虑通车后的公路使用情形，也必须参照正规公路检测机构结论，只要没有这种机构相应资料就无法参照。专家还说，通过现实路况判定公路质量，必须要综合考虑多方因素，比如通行量，比如超载量。也就是说，破损严重的公路也未必就质量差，反之亦然。
就这样，那四家企业就堂而皇之通过评审，因为竣工验收资料都是合格的，有一家的标段还是优良工程。至于现在公路的破损情况，根本就没有交通主管部门或鉴定机构权威认定，就被视做没有。当然了，在评审时，对所有企业都是这样的，也并非只针对那四家企业。”
这么一吧咂，似乎专家们的话也不无道理。评审投标企业以往工程质量，也只能参照交通局和评审机构结论，总不能都亲自到现场做检测吧。再说了，也根本就不具备权威性，更得不到当地部门允许。另外，以破损情况判断道路质量，似乎也有一定的局限性，也必须要综合考量，而这又不是评审组能做的。可却怎么总觉着不对劲呢？
听不