这个东西，一点都不熟悉，可以说，听都没有听说过。
高压共轨喷射系统。
“我们想要实现更大的动力，那就需要更高的喷油压力，这点在场的发动机专家们都知道，不过，用我们现有的燃油系统来做到这一点，并不容易。”秦振华开始给大家讲解起来了。
传统的柴油机，是通过发动机带动一个燃油泵，这个燃油泵，就是设置精巧的一个凸轮或者是柱塞来挤压燃料，一个装置供应一个喷油嘴，所以，如果是V12结构的话，这个燃油泵，就得有12个油路，各自走各自的。
在柴油机的工作中，因为高速运转所以，每一个气缸的每一次的柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，所以，不管是油泵，油管，还是喷油嘴，里面的压力在随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，所以实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
如果不是在最高的压力下输送的燃油，那么，喷油嘴的喷射燃油的数量，就不是最高的，而且，这还不是最坏的，最让人恼火的情况是油管内的压力波动可能会在主喷射之后，高压油管内的压力又再次上升，达到喷油嘴的针阀开启的压力，这样，已经关闭