“那你们说说看，**悬挂和非**悬挂有什么好处和坏处？”并非是真正汽车行内人的贾鸿渐摆出了老板的架势，问道。书友上传丁海涛此时急急忙忙的回答道，“非**悬挂其实就是两个前轮或者两个后轮之间有个轴连接起来，然后轴上方两个弹簧，再把车厢放到轴上，这样的话结构简单耐造，不过安全性能和经济性能差。而**悬挂就是让两个轮子之间的轴不直接连接，然后附近弄了很多带弹簧的连杆连接车厢和车轴，这样一来整体重心低，抓地力好，省油的同时动力表现更好，当然乘坐的舒适感更好。不过**悬挂不如非**悬挂那么结实耐造……”
“那国内其他竞争对手都选用的是什么悬挂？”贾鸿渐问道。“普桑是前麦弗逊式**悬挂，这种悬挂是2030年代的时候美国的麦弗逊发明的，然后后悬挂是板车悬挂。夏利前后都是**悬挂，我们国内的奥拓引进的其实是日本84年开始生产的第二代奥拓，后悬挂类型为itl**式摇臂悬挂，前悬挂这就跟本不用谈了。不过这个奥拓日本版车体全重570公斤，发动机气缸排量550cc，功率23千瓦，动力是比我们750差，不过日本版的采用了电喷，四档手动的百公里油耗才3.4升！”这丁海涛果然不愧为是大能的徒弟