们一行人就开始了真正的考察。
当跟东京这边的出租车行业的管理者们交流了一下之后，贾鸿渐他们才明白，原来这日本虽然是资本主义，但是也不是完全的就放任了出租车市场自然发展，他们也在进行着宏观调控——控制出租车总量。
这就跟亚当斯密说过的看不见的手绘操纵市场一样，现在这些出租车公司的管理层门也在按照数据尽量代替亚当斯密说过的市场上看不见的手来操控。他们按照三种数据在管理着出租车的数量——里程利用率、车辆满载率以及万人拥有量。
首先的里程利用率，公式就不细谈了，总的来说，就是车子在城市里面兜了一天，跑了50公里比如，那么50公里里面是有多少公里是在载客的，这就是里程利用率。当里程利用率比较高的时候，比如超过了50%，那就可以认为这样的时候是乘客比较难打车的时候——因为路上的车子基本上都被利用起来了！跑空车的车子很少！
这样里程利用率高，虽然收益不错，不过却导致乘客怨言很大，本来想打车的打不到，反而导致了潜在利益的流失。但是里程利用率也不能过低，如果过低的话，就证明供需不平衡，供大于求，反而也会导致无效成本升高，收益降低。在这一数据方面，东