费单价，由每人每公里0.130美元下降到了0.081美元，下降幅度高达38%。因此成体看来。因为互相竞争刺激彼此提高服务节约成本等等原因，美国自1975年到1998年，实际民航价格下降高达56%。而1990年至1998年中国民航运营成本不断增加，并且是在未有其他入局竞争者的情况下，是否因此可以认为，中国民航业发展的困境，实际上不在于外界环境，而在于民航总局的领导思路不对，更在于内部体制老旧。”
“按照民航总局日前发布的新闻稿来看。民航总局所说如果民航公司打折超过7折，将会影响民航公司日常运营的可持续性，将会产生亏损，如果折扣达到6折，将会超过8成的民航公司没有任何利润。从这点来看，可以合理的假设民航公司的运营成本是在票价的6成。如果这么计算的话，也就是说中国民航票价中，包括40%的利润，换一句话说。他们的纯利将是成本的66.7%。而如此高的一个投资回报比。居然不是一个暴利行业，这种概念真让人惊讶。”
贾鸿渐这么几段话。那就把民航总局的牛皮给戳破的差不多了！凭什么别的行业有20%-30%的利润那就算是相当不错的行业了，凭什么家电业的利润率都达到了10%左右了人