数量还不到四位数，从改革开放到现在也20多年了，总进口量还不到四位数，这个数字委实稀少的可怜。
不是大家不知道man的汽车好，实在是man家的东西太贵了。
如果可以选择，man宁愿选择走大众汽车薄利多销的路——虽然大众汽车在国内无论如何也当不起薄利多销这四个字——也不愿意走“卡车中的贵族”的高端路线，谁不知道规模效应啊，谁不知道价格低就能多卖货？但man自己把路给走死了，只能徒呼奈何。
这个时候联创科技伸过来的橄榄枝。让man看到了薄利多销的希望：虽然在中国国产之后价格也会比中国本土化生产的斯堪尼亚、尼奥普兰要贵，但好歹是比在德国本土生产的man要便宜的多得多了。
在了解到共和国未来的市场前景之后，man公司瞬间就积极起来。
man公司积极了，可斯堪尼亚却悲催了：斯堪尼亚有的产品，man都有，还有。
这日子还怎么过？
斯堪尼亚生生的体验了一把什么叫做不做死就不会死，早知道如此，顺顺利利的答应联创科技的合作条件就是了，何至于如此麻烦？
倒是方慧挺高兴，早就被这个消息刺激的心急如非的斯堪尼亚，已