安排合适的工作，而是学非所用，用非所学，浪费专业人才；二是薪俸待遇低，生活非常困难。归国留学生的薪俸月给5两至15两银子之间，就当时生活水准而言，个人手头紧缺，养父母、家人就不可能了。
1896年，罗国瑞应聘到汉阳铁厂，他因此能够与张之洞、盛宣怀等洋务能臣接触，并展现出自己在铁路专业上的才华。光绪二十五年（1899），盛宣怀负责督办萍醴铁路，该路于1899年9月8日开始设计，设计者是美籍总工程师李治、副工程师马克来和已成为副工程师的罗国瑞。萍醴铁路于1903年8月才竣工通车，但由于该铁路仍没能彻底解决煤矿直达汉口的目的，遂紧接着又启动萍潭铁路的建设，罗国瑞依然是主要设计人员之一。
可以说，罗国瑞是除了詹天佑之外，中国又一位铁路人才
109制药厂
此时的中国，不管官府还是民间，想要修铁路并不是一件容易的事。从1904以后逐渐兴起的“收回利矿权”和“保路风潮”，是私人资本追逐利益和排挤外资的所谓“爱国热情”的双重混合。这种“爱国热情”在铁路修筑领域表现的更为明显，几近于盲目。
事实上，修筑铁路始终是晚清政府的一块心病。1894年，甲午海战惨