也不陌生了。曾几何时，这条路线就差点成为新华夏岛的第一条铁路，当时新华夏岛方面先后考察过在大庆盆地和塔城港一带修建铁路的可行性，只不过后来发现大庆铁路的好处实在太多所以没选择塔东铁路罢了。现在大庆铁路已经正常运行多年，新华夏铁路公司身上的债务负担有所减轻，新华夏开拓队政府的收入也随着各种热带产品的出口繁荣而大大增加，因此修建塔东铁路的条件已经成熟，大不了再从银行那里贷点款子罢了，当然这首先需要召开股东大会。
而说起新华夏铁路公司的股权结构，那绝对是非常复杂的。目前，经过多次增资扩股、定向增发以及所谓的引入战略投资者，现在这家执新华夏岛铁路交通事业之牛耳的公司，已经没有任何一家拥有绝对控股权了。其中占股最多的还是国家铁道总局，大约占了30%的股份，其次是新华夏开拓队政府，占股25%的样子，然后分别是东岸公司20%、南铁公司10%，剩下的大约15%则分散在大量的普通自然人投资者手中。其中该公司总裁马小玲一人持股5%，而且据说她也在想办法筹措资金，吃下南铁公司手里的10%股份，因为南铁现在想专心做远东的铁路业务，不想过于分心，同时也是为了筹措足够的现金。
所以，你现在