船因为太大,船上货物的目的地往往不单一。
比如,船既装了韩国的货,又装了日本和华夏的货,是不方便轮流去这三个国家卸货的,因为你在韩国卸了货以后,装上韩国回程的货,就会影响华夏和日本的货物卸船。
所以,大船装了多个目的港的货以后,一般必须在第一个港口一次卸完,去其它港口的货由另外的小船续运,这就是中转港的概念,铁路上叫“编组”。
显然,就现在的情况而言,新加坡是最天然的转船港口。
首先,因为新加坡是深水港,可以停靠大船。其次,新加坡与上面那些目的港的距离都差不多。最重要地是新加坡是自由贸易港,转船无须手续和税费。
当你成为物流的中转港以后,你就会成为大宗货物的交易地。
比如说,华夏大陆的许多期货交易虽然在国内,但是货物的交割地点多在新加坡。
一旦暹罗的克拉运河开凿成功,受影响的将会是多个国家,而很多物资,将会通过暹罗和华夏之间的铁路,快捷地运回国内。
而暹罗除了能够直接控制这条运河之外,还可以得到作为中转港口的所有利益,几乎直接取代了新加坡现在所能够运第一港口的地位。