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“目前来看，电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池、钠电池、二次锂电池、空气电池等类型。”研究员向林萧解释道，“电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成，一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4。2v的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400v的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须**考虑每个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电或放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它最终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障。”
林萧听得似懂非懂，“既然这么容易损坏，那是否需要有什么解决的方案呢？”
“不错。”研究员回答道，“为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。”
“哦，这真是一个复杂的问题。”林萧点头评论道，