织的存在有其必要性，趁着四川局势还未平定下来，在四川影响力巨大，并且隐隐对他表现的十分敌视的四川租股局势力是必须清理、清理的。
在四川，有一个身份相对隐秘但却势力极大的部门，它便是四川租股局！清末本是仁政的四川铁路工程如何变成扰民苛政？四川招股局至少要承担六成以上的责任！
川路开办之初，清廷批准的筹款方式为四种：官本之股、公利之股、抽租之股、募集之股。抽租之股就是所谓的“租股”，由政府强行摊派到农户头上，随粮征收，是四种筹款方式中唯一获得公权力保障的，因此也最为稳定。
四川号称“天府之国”，也如同号称“鱼米之乡”的江南一样，“能者多劳”，农民负担远比一些欠发达地区更重。甲午战争和庚子事变两项赔款，四川就分摊到每年200多万两，仅略低于广东，位居全国第二。此次，为了建设铁路，租股的负担又是每年200万两，要从农民口里一粒米一粒米地夺食。正如四川留日学生在《川汉铁路改进会报告》中所说，四川的千万百姓并无股东之能力，而是在绅商们所把持的租股局公权高压下，强迫为之。这份留日学生编撰的报告，还一针见血地指出：“租股之害，莫大于扰民；租股之弊，莫甚于中饱。”因为各县租