订单也排到了两个月后。
其实，其他的大型汽车商，最害怕的就是蓝茵往每辆车子里安装12岁以上的人工智能，然后，把汽车价格降到200万人民币一下，那样的话，全世界的高档车市场绝对最少有四分之一会被蓝茵占领！
而如今呢，蓝茵汽车虽然是品质的保证，但一年的销售额并不是太大，在华夏有四座工厂，如今一年的出货量最大不会超过150万辆，在俄罗斯的合资厂，那是俄国人占大头，在美国，也不过35万辆。全世界加起来，和蓝茵汽车有关的汽车加起来不会超过200万辆。
200万辆，不到丰田去年一年的十分之一，按出货的汽车数量，排不到全世界前10。
但毕竟蓝茵是如今是品质的象征，而且还把握着电池的专利，因此，其他的大型汽车商不得不对蓝茵汽车的每一步动作“小心翼翼”。
另一方面，虽然出货量排不到前10，不包括电池专利费的提成，销售额也进不了前10，但其净利润，可是一点都不“低”，接近了200亿美金，排名全世界车商的第一位！
为何呢？当然主要得益于生产率比其他车商要高20％左右，另外，公司没有养老负担！
而养老金的支出，的