悬挂。但是虽然这样，我们组还是认为。至少前轮还是需要麦弗逊**悬挂，因为本身后轮因为板车悬挂会导致后轮中的一轮碰到障碍物时，后车身整体倾斜，这样导致车体颠簸过大过频繁，下降乘坐舒适感相当大，如果前轮也适用板车悬挂的话，那么我们的产品可能在城市里开都跟越野车在野外开似的，从头颠簸到尾，实在对我们产品的口碑没什么好处……而且外加前置前驱本身就容易导致的转向不足，也就是进弯后因为降速而导致重量倾向车头，从而导致拐不过弯来，硬向弯道外面冲的转向不足现象，这个时候我们更加需要前**悬挂带来的转向更灵敏的特点来弥补不足！”
呦？原来这个丁海涛已经从原来坚定前桥后桥都需要**悬挂转进到了后轮可以板车，但是前轮还是要**悬挂？那林建军他们的调查结果怎么样？会不会还是跟之前一样激进的讲究要前后全部都使用非**悬挂？
此时就听着林建军说道：“我方在调研过之后，发现日本的k-car中很有名的厂商铃木，他们在1955年推出的k-car微型轿车……曾经就是前后均**悬挂，本来是想保证舒适性，可是在一段时间之后，发现实在适应不了当时日本的烂路，才把后悬挂改为了板车悬挂。不过我们小组也在