将铁路两侧一定范围内的土地据为己有，即铁路附属地是也。当然这个范围可以协商，五公里也好、十公里也罢，全看你和当地政府怎么达成协议。而按照以前的经验，铁路一旦通车并正式运营，那么铁路沿线的土地就将大大增值，尤其是那些火车站附近的土地，商业价值极大，一旦经营好了，也是笔源源不断的收入，甚至不比铁路的客货运输业务收入少。不然的话，为何大家都急着要出去修铁路呢？
南铁公司一旦去登莱修铁路，那么拿下两侧各五公里的土地作为附属地是大概率事件，日后无论是办修理厂、学校、医院、集市、农场、矿山什么的，都会是很不错的选择。或许有人会说，当地的经济秩序和本土没法比，这些附属地未必能挣多少钱。是，从某种程度上来说这也是实话，只不过一旦铁路在登莱地区修建完毕，先进的拉普拉塔之星列车奔驰在胶东大地上的时候，必将会对沿线地区迈入现代化带来很大的帮助，传统的文化、秩序会渐渐被摒弃或改造，适合新的生产力的秩序会慢慢建立起来，这个过程也许很长，但确是不可逆的，南铁公司只要掌握五十年铁路运营权，就可以大赚特赚。
而登莱一旦开启现代化进程，那么生活在这片土地上的人民与山东西四府的人之间的差异就会越来